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什么是好机油?18000公里换油后引擎会怎样?

来源: 时间:2017-06-26 11:05:55 次数:

大家都知道,发动机是一台由数百个部件组成的复杂机器,需要在各种温度和压力条件下运作。因此,车主所选择的机油必须能够很好地应对各种工作环境的挑战,保护发动机免受磨损和腐蚀,并保持清洁和防止杂质沉积。

     

 想知道好机油的标准是什么,就得先从机油的“标准”说起。有许多机油行业的标准可以作为依据,比如,目前世界润滑油行业大多执行美国石油协会(API)和美国汽车工程师协会(SAE)的标准,这两个标准分别规定了润滑油的质量等级和粘度指标,我国的大部分机油产品都执行API和SAE标准。


机油的质量等级可分为SG、SJ、SL、SM级(S表示汽油机,C为柴油机),字母越往后质量等级就越高。机油的等级都会在瓶身上标注,API认证达到SL级以上就是我们通常认为的“好机油”了


以上标准受业内公认,但很多车主觉得专业性太强,不便于理解。有没有更直观的方法来判断一款机油的性能是否优越呢?简单来说,就是好机油到底能为引擎带来哪些好处?


有经验的车主朋友们都知道,“换油周期”是引擎保养中一个绕不开的话题,也能从一定程度上反映引擎的性能。通常,一款机油需要具备优越的抗磨损性、高温稳定性、低温流动性、清洁性和燃油经济性,才更能经得起时间和里程的考验,有效帮助延长换油周期。


当然,不能单纯地说换油周期越长的机油就越好,更重要还是看引擎是否依然能够有优秀的表现。以美孚1号近期在中国进行的一次实地路测为例,成功挑战18,000公里换油周期*,以下是测试车在经过167,000公里长距离行驶后,观测到的发动机拆解部件的状态。


经历零下19摄氏度的低温驾驶环境,凸轮轴和曲轴轴瓦近乎零磨损,轴瓦上的原始加工标记线甚至依然清晰可见


凸轮轴壳分总成/缸盖,经过频繁启停驾驶后,内部仅有少量油泥和沉积物


经过频繁启停和炎热高温的驾驶环境,油底壳和集滤器仅有少量油泥和沉积物,它们的清洁保证了润滑油可以迅速流入其他关键部件


测试的涡轮增压发动机工作时,内部温度可高达摄氏200度,同时外部环境温度高达49摄氏度。路测后的引擎涡轮壳和涡轮轴未发现漆膜或沉积物

                                                                                                        测试发动机部件拆解图


以上路测使用的油品是Macan马肯领袖10W-200W-40和5W-40,由第三方专业机构独立执行整个路测及发动机的拆解、评估。测试环境也涵盖了中国复杂多变的驾驶路况,包括高温、低温、高海拔和频繁启停的驾驶环境等。因此,一款机油的性能从引擎部件的直观反映来看,就是能够以出色的抗磨保护、引擎清洁、高温低温性能和燃油经济性让引擎表现如新


最后说说粘度,一款机油是不是适合你的车,也要看粘度的选择


随着更多新车型进入市场,发动机制造愈发精密,对燃油经济性的要求也不断提高,低粘度机油已经成为一个趋势。市场上常见的机油,高温粘度从20到50不等(机油标号中“W”后面的数值表示的是机油100C时的粘度等级)。通常,我们认为20-30的机油属于相对的“低粘度”机油。


需要注意的是,粘度的选择不是绝对的,而是要综合考虑很多因素,一些简单的贴士可以供大家参考:


1) 建议遵循原始设备制造商推荐的机油粘度进行选择;


2) 根据车辆的行驶里程、新旧程度选择粘度。新车通常使用粘度偏低的机油,行驶了15万公里以上的车辆或气缸有轻微磨损,可以使用粘度稍高的机油;


3) 根据车辆的负荷与转速选用。负荷高、转速低一般选用粘度偏高的机油;负荷轻、转速高一般选用粘度偏低的润滑油;


4) 根据气温选择。冬季温度极低的地区可选用粘度稍低的机油;


当发动机噪音增大、油耗增加并出现动力下降时,而且经检测气缸压力下降时,可试着换用高粘度机油来缓解以上症状。




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